未來(lai)電動(dong)汽車的普及很大程度上取決于電池技(ji)術的進步，電池的性(xing)能(neng)必須(xu)滿(man)足續航(hang)力、充電時間、功率輸出(chu)、可(ke)靠性(xing)、耐久性(xing)、安全性(xing)和成本等一系列客戶要求(qiu)。

電池系統、電機和智能化(hua)能量管理系統是(shi)寶(bao)馬(ma)i系和iPerformance車型的eDrive電驅動(dong)(dong)技術的基(ji)石。寶(bao)馬(ma)集團決定在早期(qi)階段像當初研發(fa)傳統發(fa)動(dong)(dong)機一樣來自己研發(fa)這些電驅動(dong)(dong)核心部件，可以在不同(tong)情況下，調整(zheng)不同(tong)具體車型的需(xu)求，充分利用動(dong)(dong)力總成電氣化(hua)優(you)勢(shi)，全(quan)面降低油耗和碳(tan)排放(fang)，同(tong)時保(bao)持(chi)動(dong)(dong)感的駕駛(shi)體驗和性能表(biao)現(xian)。

寶馬工廠(chang)制造的(de)(de)電(dian)池(chi)組(zu)具有更好的(de)(de)溫(wen)度適應性，只有室外極低的(de)(de)溫(wen)度才會(hui)對電(dian)池(chi)性能造成影響，但(dan)在這種(zhong)情況下，寶馬集(ji)團要(yao)求(qiu)電(dian)池(chi)可用剩余容量仍然處于較寬(kuan)的(de)(de)荷電(dian)狀態(SOC)。此(ci)外，電(dian)池(chi)系統(tong)設計要(yao)求(qiu)滿足至少8年的(de)(de)長壽(shou)命質保期(qi)。

為(wei)實現碰撞安全性(xing)(xing)、耐(nai)久性(xing)(xing)(可靠性(xing)(xing))和電池性(xing)(xing)能的最佳品質(zhi)，科學嚴謹的生產(chan)過程必不可少，寶(bao)馬(ma)工廠作為(wei)電驅動(dong)系統制造(zao)中心的意義正在于此。模塊化(hua)(hua)設計系統使(shi)寶(bao)馬(ma)的汽車產(chan)品能夠兼具標準化(hua)(hua)與靈活性(xing)(xing)雙重(zhong)優勢。

工廠生(sheng)(sheng)產(chan)(chan)車間(jian)有(you)大約6000平(ping)米劃(hua)撥給eDrive電(dian)驅動(dong)組件，1500平(ping)米專門(men)生(sheng)(sheng)產(chan)(chan)電(dian)機(ji)和電(dian)池模塊，1000平(ping)米用于(yu)電(dian)池組裝，所(suo)有(you)設備的(de)產(chan)(chan)能都(dou)可以在短時間(jian)內(nei)快速擴張一(yi)倍，而不影響生(sheng)(sheng)產(chan)(chan)效率。閑置空間(jian)還(huan)可以進一(yi)步增(zeng)加電(dian)驅動(dong)系統的(de)整(zheng)體生(sheng)(sheng)產(chan)(chan)能力。

丁戈爾(er)芬格工(gong)廠為寶馬i和(he)(he)iPerformance生產的電池(chi)(chi)組分成兩個(ge)制造階(jie)段。第一(yi)個(ge)是高(gao)度自動化階(jie)段，將外(wai)部采(cai)購(gou)的鋰離子電池(chi)(chi)組裝成模(mo)塊，每個(ge)模(mo)塊包(bao)(bao)含16個(ge)電池(chi)(chi)單元，與連接器(qi)、控制器(qi)和(he)(he)冷卻系統集成到一(yi)起，外(wai)覆鋁外(wai)殼包(bao)(bao)裝。

電池組需(xu)要滿(man)足所(suo)裝載的不同車型，通(tong)常包含5個(ge)或6個(ge)模塊(kuai)。通(tong)過螺(luo)栓自動固緊(jin)，由電氣連接器相連，即使發生故障(zhang)，僅需(xu)更換(huan)單(dan)獨的模塊(kuai)即可，不必(bi)更換(huan)整(zheng)個(ge)電池組，維(wei)修工作量(liang)和危險性大大降低，更換(huan)模塊(kuai)僅需(xu)把冷卻系統拆解，并不涉及其(qi)他構件。

模塊化(hua)設計(ji)原理允許具有共(gong)同(tong)的基(ji)本(ben)特(te)征和質量標準的電(dian)池組，可以定(ding)制化(hua)匹配(pei)不同(tong)車型(xing)，每個模塊還能夠安裝在車內最佳適合(he)空間和預定(ding)位(wei)置。

此外，車輛空調(diao)系統(tong)的(de)冷卻(que)(que)劑回路也被(bei)用來冷卻(que)(que)電(dian)池，氣態冷卻(que)(que)劑對電(dian)池單元直接冷卻(que)(que)。這種方法確(que)保了高(gao)效的(de)溫度控制，由于從蒸發過(guo)程中的(de)熱傳遞是(shi)直接的(de)，因此比額外介質的(de)加(jia)入更(geng)加(jia)高(gao)效，使冷卻(que)(que)系統(tong)特別緊湊(cou)。同時，也防范(fan)了碰撞(zhuang)情況下液(ye)體被(bei)釋放(fang)的(de)風險。

來源：智能(neng)制造IM