未來(lai)電動汽車的普及很(hen)大程度(du)上取決(jue)于電池技術(shu)的進步(bu)，電池的性能必須滿足續航力、充電時間、功率輸出、可靠性、耐久性、安全性和成本等一系列客戶要求。

電(dian)池(chi)系統(tong)(tong)、電(dian)機和智能化(hua)能量管(guan)理(li)系統(tong)(tong)是寶(bao)馬i系和iPerformance車型的(de)eDrive電(dian)驅動(dong)技(ji)術(shu)的(de)基石(shi)。寶(bao)馬集團決定在早(zao)期階段像(xiang)當初研發傳統(tong)(tong)發動(dong)機一樣來自己研發這(zhe)些電(dian)驅動(dong)核心部件，可(ke)以(yi)在不同情況下，調整不同具體(ti)車型的(de)需(xu)求，充(chong)分利用(yong)動(dong)力總成電(dian)氣化(hua)優(you)勢，全(quan)面(mian)降低油耗和碳排放，同時保(bao)持動(dong)感的(de)駕(jia)駛體(ti)驗(yan)和性能表現(xian)。

寶馬(ma)工(gong)廠(chang)制造(zao)的電(dian)(dian)池組具(ju)有(you)更好的溫度適應性，只有(you)室外(wai)(wai)極低的溫度才會(hui)對電(dian)(dian)池性能造(zao)成影響，但在這種(zhong)情況下(xia)，寶馬(ma)集團(tuan)要(yao)求電(dian)(dian)池可用剩余容(rong)量仍然(ran)處于較寬的荷電(dian)(dian)狀(zhuang)態(SOC)。此(ci)外(wai)(wai)，電(dian)(dian)池系統設計要(yao)求滿足至少(shao)8年的長壽命質保期。

為實現(xian)碰撞安全(quan)性(xing)、耐(nai)久性(xing)(可靠性(xing))和電(dian)池性(xing)能(neng)的最佳品(pin)質，科學(xue)嚴謹的生產過程必不可少，寶馬工(gong)廠作為電(dian)驅動系(xi)統制(zhi)造中(zhong)心的意義正在于此。模塊化設計系(xi)統使寶馬的汽車(che)產品(pin)能(neng)夠兼具標(biao)準(zhun)化與(yu)靈活(huo)性(xing)雙(shuang)重優勢。

工(gong)廠生(sheng)(sheng)產(chan)車間有大(da)約6000平米劃撥(bo)給eDrive電(dian)驅動(dong)組件，1500平米專門(men)生(sheng)(sheng)產(chan)電(dian)機和電(dian)池模塊，1000平米用于電(dian)池組裝，所有設備的產(chan)能都(dou)可以在(zai)短時(shi)間內快速擴張一倍，而不影(ying)響生(sheng)(sheng)產(chan)效率(lv)。閑置(zhi)空間還可以進一步增(zeng)加電(dian)驅動(dong)系統的整體(ti)生(sheng)(sheng)產(chan)能力。

丁戈爾芬格工廠為寶(bao)馬i和(he)iPerformance生產的電池組分(fen)成(cheng)兩(liang)個(ge)(ge)制造階段。第一(yi)個(ge)(ge)是高度自動(dong)化階段，將外部采(cai)購(gou)的鋰(li)離子電池組裝(zhuang)成(cheng)模塊，每個(ge)(ge)模塊包(bao)含(han)16個(ge)(ge)電池單元，與連接器(qi)(qi)、控制器(qi)(qi)和(he)冷卻系統(tong)集成(cheng)到一(yi)起，外覆鋁(lv)外殼(ke)包(bao)裝(zhuang)。

電池(chi)組需(xu)要滿足所裝載(zai)的不(bu)同車型，通(tong)常包含5個(ge)或6個(ge)模塊(kuai)。通(tong)過(guo)螺栓自動固(gu)緊，由電氣連接器相(xiang)連，即使發生故障，僅(jin)需(xu)更換(huan)(huan)單(dan)獨的模塊(kuai)即可，不(bu)必更換(huan)(huan)整個(ge)電池(chi)組，維(wei)修(xiu)工作量和危險性大大降低，更換(huan)(huan)模塊(kuai)僅(jin)需(xu)把冷卻系統拆(chai)解，并(bing)不(bu)涉及其他構件。

模塊(kuai)化設計原(yuan)理允許具有共同(tong)的(de)(de)基本特征和質量標準的(de)(de)電池(chi)組，可以定制(zhi)化匹(pi)配不同(tong)車(che)(che)型(xing)，每個模塊(kuai)還能(neng)夠安裝在(zai)車(che)(che)內最佳適合(he)空間和預定位置。

此外，車輛空調系統的(de)冷(leng)卻(que)劑(ji)回路也被(bei)用來冷(leng)卻(que)電池(chi)，氣(qi)態(tai)冷(leng)卻(que)劑(ji)對電池(chi)單元直接(jie)冷(leng)卻(que)。這(zhe)種方法確保了高效(xiao)的(de)溫度控制，由于從蒸發過程中的(de)熱傳遞是(shi)直接(jie)的(de)，因此比額外介質的(de)加入更加高效(xiao)，使冷(leng)卻(que)系統特(te)別緊湊。同時(shi)，也防范了碰撞情況下液體(ti)被(bei)釋(shi)放的(de)風險。

來源：智能制造IM