未來(lai)電動汽車的(de)普及很大程(cheng)度上取決于電池技術的(de)進步，電池的(de)性能必須滿足續(xu)航力、充電時間、功率輸出、可靠性、耐(nai)久性、安全性和成本等一系列客戶要求。

電(dian)池系(xi)統、電(dian)機(ji)和智能(neng)化能(neng)量管理(li)系(xi)統是寶(bao)馬i系(xi)和iPerformance車型(xing)的eDrive電(dian)驅動(dong)技術(shu)的基石(shi)。寶(bao)馬集團決定(ding)在早期階段像當初研(yan)發傳統發動(dong)機(ji)一樣(yang)來自己研(yan)發這些電(dian)驅動(dong)核心(xin)部件(jian)，可以(yi)在不同情況(kuang)下(xia)，調整不同具體車型(xing)的需求，充分利(li)用動(dong)力(li)總成(cheng)電(dian)氣(qi)化優勢，全面降低油耗(hao)和碳排(pai)放，同時保持動(dong)感(gan)的駕駛體驗和性能(neng)表現。

寶馬工(gong)廠制(zhi)造的(de)(de)(de)電(dian)(dian)池組具(ju)有更好的(de)(de)(de)溫(wen)度(du)適(shi)應性，只有室外(wai)極低的(de)(de)(de)溫(wen)度(du)才會對(dui)電(dian)(dian)池性能(neng)造成影響(xiang)，但(dan)在這種情(qing)況下，寶馬集團(tuan)要求電(dian)(dian)池可用剩(sheng)余容量仍然處于較(jiao)寬的(de)(de)(de)荷電(dian)(dian)狀態(SOC)。此外(wai)，電(dian)(dian)池系(xi)統設(she)計要求滿足至少(shao)8年的(de)(de)(de)長壽命質保期。

為實(shi)現碰撞安全性(xing)(xing)、耐久性(xing)(xing)(可靠性(xing)(xing))和電池性(xing)(xing)能(neng)的(de)(de)最(zui)佳品(pin)質，科(ke)學嚴謹(jin)的(de)(de)生產過程必(bi)不可少，寶(bao)馬(ma)工(gong)廠作為電驅(qu)動系統制造(zao)中心的(de)(de)意義正在于此。模塊(kuai)化設計系統使寶(bao)馬(ma)的(de)(de)汽車產品(pin)能(neng)夠兼具標準化與靈活性(xing)(xing)雙重(zhong)優勢。

工廠生(sheng)(sheng)(sheng)產(chan)車間(jian)(jian)有大約6000平米(mi)(mi)劃撥給eDrive電(dian)驅(qu)動(dong)組件(jian)，1500平米(mi)(mi)專門生(sheng)(sheng)(sheng)產(chan)電(dian)機和電(dian)池模(mo)塊，1000平米(mi)(mi)用于(yu)電(dian)池組裝(zhuang)，所有設(she)備的產(chan)能(neng)都可以(yi)在短(duan)時(shi)間(jian)(jian)內快速擴張一倍，而不(bu)影響生(sheng)(sheng)(sheng)產(chan)效率。閑置空(kong)間(jian)(jian)還可以(yi)進(jin)一步增加電(dian)驅(qu)動(dong)系統的整體生(sheng)(sheng)(sheng)產(chan)能(neng)力。

丁戈爾芬格工(gong)廠為寶(bao)馬i和iPerformance生產的(de)(de)電(dian)池(chi)(chi)組(zu)分成(cheng)兩(liang)個(ge)(ge)制(zhi)(zhi)造階(jie)段。第一個(ge)(ge)是高(gao)度自(zi)動化階(jie)段，將外部采購(gou)的(de)(de)鋰離子(zi)電(dian)池(chi)(chi)組(zu)裝成(cheng)模塊(kuai)，每個(ge)(ge)模塊(kuai)包含16個(ge)(ge)電(dian)池(chi)(chi)單元，與連接器、控制(zhi)(zhi)器和冷卻系統集成(cheng)到一起，外覆鋁外殼包裝。

電池(chi)組(zu)需要滿足(zu)所裝載的不同車型，通常包含5個或6個模塊(kuai)。通過螺栓自(zi)動(dong)固緊，由電氣(qi)連接器(qi)相連，即使發生(sheng)故障(zhang)，僅需更換(huan)單獨(du)的模塊(kuai)即可，不必(bi)更換(huan)整個電池(chi)組(zu)，維(wei)修工(gong)作量和危險性大大降低，更換(huan)模塊(kuai)僅需把冷卻系(xi)統拆(chai)解，并(bing)不涉(she)及其他構件。

模塊(kuai)化設計原理允許具有共同(tong)的(de)基(ji)本特征和質量標準(zhun)的(de)電池組，可(ke)以定制(zhi)化匹配不同(tong)車型，每(mei)個模塊(kuai)還能夠(gou)安裝在車內最(zui)佳適(shi)合(he)空間和預定位置。

此外(wai)，車輛空(kong)調系(xi)統(tong)(tong)的冷(leng)(leng)(leng)卻(que)(que)劑回路也被(bei)用來(lai)冷(leng)(leng)(leng)卻(que)(que)電池，氣態(tai)冷(leng)(leng)(leng)卻(que)(que)劑對(dui)電池單元直(zhi)接(jie)冷(leng)(leng)(leng)卻(que)(que)。這種方(fang)法確保了高(gao)效(xiao)(xiao)的溫度控制，由于從蒸發過程(cheng)中的熱傳遞是直(zhi)接(jie)的，因(yin)此比額(e)外(wai)介質的加入更加高(gao)效(xiao)(xiao)，使冷(leng)(leng)(leng)卻(que)(que)系(xi)統(tong)(tong)特別緊(jin)湊。同時，也防范了碰撞情況下液體被(bei)釋(shi)放(fang)的風險(xian)。

來源(yuan)：智能制造IM